كم كان العالم غريباً في الثمانينات؟لأكون صادقًا، لم يعد الأمر غريبًا كما كان في السبعينيات، ولكن مرة أخرى، لم نسمع أبدًا عن أي شخص يحاول صنع جزازة عشب تعمل بمحرك V8 في عصر الديسكو.في السبعينيات، كانت الحياة عبارة عن سراويل واسعة، وأحذية تزلج، وحاولت كل الوسائل لطلاء كل شيء بمزيج من اللون البني والبرتقالي والذهبي.لا أحد يهتم بنظرة القوة إلى السيارة القادمة من ديترويت وهي تصرخ بصوت عالٍ.
في الواقع، الناس يهتمون بالسلطة.لقد استغرق الأمر بعض الوقت لمعرفة كيفية القيام بذلك والتعامل بلطف مع الطبيعة الأم في نفس الوقت.ومع ذلك، كان الطلب على البنزين في تلك الحقبة منخفضًا بعض الشيء، وهو ما قد يفسر سبب انتهاء محرك الحقن V8 سعة 5.7 لتر والمزود بمنافذ ضبط من كورفيت C4.لا، لا يفسر ذلك على الإطلاق.
ولحسن الحظ، أوضحت لنا شركة GM Design مصدر هذه الصورة في منشور على Instagram.وكانت هذه مجرد مزحة، فقد تم تقديم نموذج مثير للاهتمام لتوم بيترز، كبير مصممي كورفيت في ذلك الوقت.في هذه اللحظة من التاريخ، أصبحت كورفيت موضوعًا في المدينة بفضل تصميمها الجديد الأنيق وتصميمها الداخلي المستقبلي، والذي كان يعني في عام 1985 قراءات رقمية وأزرارًا أكثر من مقاتلات F-16.أما بالنسبة للمحرك، فلا يزال محرك V8 سعة 5.7 لترًا بتصميم كلاسيكي لقضيب الدفع، لكن مدخل الهواء TPI الأنيق يجعله أيضًا يبدو وكأنه عصر الفضاء.
السيارة التي في خلفية هذه الصورة ليست كورفيت C4.وبدلاً من ذلك، يبدو أنها نسخة من السيارة الاختبارية كورفيت إندي، والتي ستظهر لأول مرة (بظل أحمر مذهل) في معرض ديترويت للسيارات عام 1986.وكانت هذه خطوة أخرى في أسطورة كورفيت ذات المحرك الوسطي، والتي أدت في النهاية إلى ظهور مفهوم CERV III في عام 1990، والذي استعرض ملامح تصميم الجيل الخامس من كورفيت في عام 1997. كما تم تجهيزها بمحرك DOHC الأسطوري 32 صمام V8 ، والتي كانت C4 كورفيت ZR-1 من عام 1990 إلى عام 1995. وهو المصنع الوحيد الذي يقوم بتشغيل كورفيت الإنتاج، على الرغم من أن هذا سوف يتغير بمجرد ظهور Z06 الجديدة لأول مرة.
سيكون مضرب L98 V8 أداة إزالة الأعشاب الضارة بشكل أنيق، لكن تخيل كيف تبدو فرصة إزالة الأعشاب الضارة من DOHC V8.آمل أن يكون الأشخاص في فريق كورفيت يحلمون بالفعل بمثل هذا الوحش.